הבלאי של חריץ ההוספה בעיבוד שבבי סגסוגת טיטניום הוא הבלאי המקומי של החלק האחורי והקדמי בכיוון עומק החיתוך, אשר נגרם לרוב מהשכבה המוקשה שהותירה העיבוד הקודם.התגובה הכימית והדיפוזיה של הכלי וחומר העבודה בטמפרטורת עיבוד של יותר מ-800 מעלות צלזיוס הן גם אחת הסיבות להיווצרות בלאי חריץ.כי במהלך תהליך העיבוד, מולקולות הטיטניום של חומר העבודה מצטברות בקדמת הלהב ו"מרותכות" לשולי הלהב בלחץ גבוה וטמפרטורה גבוהה, ויוצרות קצה בנוי.כאשר הקצה הבנוי מתקלף מהקצה החיתוך, ציפוי הקרביד של התוספת נלקח.
בשל עמידות החום של טיטניום, קירור חיוני בתהליך העיבוד.מטרת הקירור היא לשמור על קצה החיתוך ומשטח הכלי מפני התחממות יתר.השתמש בנוזל קירור קצה לפינוי אופטימלי של שבבים בעת ביצוע כרסום כתף וכן כרסום פנים, כיסים או חריצים מלאים.בעת חיתוך מתכת טיטניום, קל להדביק את השבבים לקצה החיתוך, מה שגורם לסיבוב הבא של חותך הכרסום לחתוך שוב את השבבים, ולעיתים קרובות גורם לקו הקצה להישבר.
לכל חלל הוספה יש חור/הזרקה של נוזל קירור משלו כדי לטפל בבעיה זו ולשפר את ביצועי הקצה הקבועים.פתרון מסודר נוסף הוא חורי קירור מושחלים.לחתכי כרסום קצה ארוך יש תוספות רבות.מריחת נוזל קירור על כל חור דורשת קיבולת משאבה ולחץ גבוהים.מצד שני, הוא יכול לסתום חורים מיותרים לפי הצורך, ובכך למקסם את הזרימה לחורים הדרושים.
סגסוגות טיטניום משמשות בעיקר לייצור חלקי מדחס למנועי מטוסים, ואחריהם חלקים מבניים של רקטות, טילים ומטוסים מהירים.הצפיפות של סגסוגת טיטניום היא בדרך כלל כ-4.51g/cm3, שהם רק 60% מפלדה.הצפיפות של טיטניום טהור קרובה לזו של פלדה רגילה.
כמה סגסוגות טיטניום בעלות חוזק גבוה עולות על החוזק של פלדות מבניות רבות מסגסוגת.לכן, החוזק הספציפי (חוזק/צפיפות) של סגסוגת טיטניום גדול בהרבה מזה של חומרים מבניים מתכתיים אחרים, וניתן לייצר חלקים בעלי חוזק יחידה גבוה, קשיחות טובה ומשקל קל.סגסוגות טיטניום משמשות ברכיבי מנועי מטוסים, שלדים, עורות, מחברים וציוד נחיתה.
על מנת לעבד היטב סגסוגות טיטניום, יש צורך בהבנה מעמיקה של מנגנון העיבוד והתופעה שלו.מעבדים רבים רואים בסגסוגות טיטניום חומר קשה ביותר מכיוון שהם לא יודעים עליהן מספיק.היום, אנתח ואנתח את מנגנון העיבוד ואת התופעה של סגסוגות טיטניום עבור כולם.
זמן פרסום: 28-3-2022